OEM & ODM auto-ophanging schokabsorberend aanbod

Het belangrijkste verschil is het aantal buizen dat wordt gebruikt voor schokabsorbering. De behuizing zelf werkt als een cilinder en de olie-, gas- en zuigerklep zijn allemaal in een enkele buis geplaatst voor de schokbrekers met één buis, terwijl er voor de schokdempers met dubbele buis is een afzonderlijke cilinder in de behuizing en de zuigerklep beweegt op en neer in de binnencilinder. Bovendien gebruikt Mono-tube een vrije zuiger die de oliekamer van de gaskamer scheidt, terwijl er voor dubbele buizen niets is scheidt de olie en gaskamers in de behuizing.

We leveren ook de veerpootconstructie voor een aantal specifieke markten. De veerpootconstructie (snelveerpoot) bestaat uit een veertopplaat, veerpootbevestiging, schroefveer, schokdemper, buffer en stofkap. Dit is een veelgebruikt dempertype dat wordt gebruikt op veel van de hedendaagse onafhankelijke ophanging, voertuigen met voorwielaandrijving en enkele voertuigen met achterwielaandrijving. Door het ontwerp is een veerpoot lichter en neemt minder ruimte in beslag dan de schokdempers in conventionele veersystemen. Naast de dempingsfunctie bieden veerpoten structurele ondersteuning voor de ophanging van het voertuig, ondersteunen ze de veer en houden ze de band in een uitgelijnde positie. dragen ze een groot deel van de zijdelingse belasting die op de ophanging van het voertuig wordt uitgeoefend.