Als de motortemperatuur echter boven de engagementtemperatuurinstelling van de koppeling stijgt, raakt de ventilator volledig betrokken, waardoor een hoger volume omgevingslucht door de radiator van het voertuig wordt getrokken, die op zijn beurt dient om de motorkoelvloeistoftemperatuur tot een acceptabel niveau te behouden of te verlagen.
De ventilatorkoppeling kan worden aangedreven door een riem en poelie of rechtstreeks door de motor wanneer gemonteerd op de krukas van de motor. Er zijn twee soorten ventilatorkoppen: viskeuze ventilatorkoppeling (Silicone Oil Fan -koppeling) en elektrische ventilatorkoppeling. De meeste ventilatorkoppels zijn siliconenolventilatorkoppeling op de markt.
Siliconenolventilatorkoppeling, met siliconenolie als een medium, met behulp van de hoge viscositeitskenmerken van siliconenolie om het koppel over te dragen. De temperatuur van de lucht achter de radiator wordt gebruikt om de scheiding en betrokkenheid van de ventilatorkoppeling door de temperatuursensor automatisch te regelen. Wanneer de temperatuur laag is, stroomt de siliconenolie niet, de ventilatorkoppeling wordt gescheiden, de ventilatorsnelheid wordt vertraagd, in principe stationair Wanneer de temperatuur hoog is, zorgt de viscositeit van de siliconenolie ervoor dat de ventilatorkoppeling combineert om de ventilatorbladen aan te drijven om samen te werken om de temperatuur van de motor te reguleren.
G&W kan meer dan 300 Sku Silicone Oil Fan -koppels en sommige elektrische ventilatorklauwen bieden voor populaire Europese, Aziatische en Amerikaanse personenauto's en commerciële vrachtwagens: Audi, BMW, VW, Ford, Dodge, Honda, Land Rover, Toyota enz. En biedt 2 jaar garantie.